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宜来高速绝壁上“架桥钻隧”

2021-01-19 10:41:25

来源:湖北日报

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鹤峰县四面环山,由湖北交投投资的宜来高速公路在深山里蜿蜒。其中,鹤峰东段被视作土木工程禁区,桥隧比高达78.1%的“三桥两隧”,由中国中铁大桥局承建。面对全线难啃的硬骨头,建设者攻坚克难。


便道是主线长度的3倍


1月12日,湖北日报全媒记者从鹤峰县城出发,沿着山路驱车约7公里,到达八峰隧道工地。大山里艳阳高照,但依然寒风刺骨。


中铁大桥局项目副经理方守虎急得冒汗。原来,隧道掘进500多米,突然钻探施工断水。山区取水难,水源在300多米深的峡谷里,零下的气温让长长的水管冻住。经多方处置,水终于冒出来。


宜来高速公路起于宜昌宜都市,止于恩施州来凤县,全长约180公里,分为宜昌段、鹤峰东段、宣鹤段建设。目前,宣鹤段已建成通车,鹤峰东段和宜昌段正加紧施工。


2020年7月,宜来高速鹤峰东段动工,开建就遭遇罕见连续暴雨。“耽误的工期,要在新一年抢回来。”方守虎说。

记者在八峰隧道、溇水河特大桥、云南庄特大桥等工地看到,机器轰鸣、搅拌车穿梭,1000多名建设者正在打桩基、架承台。据了解,中铁大桥局项目建设已完成投资6亿元,占总投资的三分之一。


目前,中铁大桥局建设者开山凿壁,已修建便道55公里,是主线长度的3倍。


“桥上架桥”显智慧


造一座钢桁拱桥,要先建一座“悬索桥”,这种造桥方式,您见过吗?


这不,在溇水河特大桥工地,记者看到红色粗壮的扣缆塔正在分段安装,一节节“长高”。


这座钢桁拱桥一“步”310米,横跨喀斯特地区U形溇水河谷。受地形限制,吊装8000吨的钢拱,需新建一座“悬索桥”来吊装,而两岸同时施工的扣缆塔总高将分别达149.4米、155.4米,就是“悬索桥”的主塔。


方守虎介绍,扣缆塔建好后,再安装两根长1000米的主缆索,便于荷载220吨的缆索吊机“行走”,来吊运钢拱以及桥面板。


记者接着来到云南庄特大桥工地,这是我省首座空腹式连续钢构桥,这里也要先建一座“斜拉桥”。记者看到,14号主墩桩基正进行人工挖孔桩作业,13号主墩深孔桩基已全部成孔,浇筑7根桩基,安装9根桩基钢筋笼。一根桩,直径3米,深三四十米,一个主桥墩有20根桩。


由于峡谷200多米深,九峰河上无法吊装,大桥局采用“斜拉扣挂+悬臂浇筑”施工方案。新建一座20多米高的扣塔,安装斜拉索,用于两侧悬臂浇筑施工。“众多体系转换的建桥方式,只有这里能见到。”方守虎介绍。

断崖打横洞修隧道


建桥难,打隧道也不易。


全长3.6公里的八峰隧道,峰岭、凸脊、沟谷相间展布,峰顶多呈椭圆状,凸脊多呈长条带状,自然坡角多在40至50度之间。更令建设者头疼的是,隧道一端竟位于垂直的断崖上。


无法进洞施工,工程师们想办法,制定在离断崖1.1公里的山上打横洞,然后分两边掘进的方案。此举既变不可能为可行,又能加快施工速度。


很快,一个长215米的横洞完成,施工台车顺利进入洞中作业。目前另一边的隧道已掘进近600米,占隧道总长度六分之一。


据了解,宜来高速公路,是我省“十三五”重点工程,将在“十四五”期间建成。它不仅是穿越恩施州与宜昌市的绿色大通道,更是助推武陵山贫困地区脱贫攻坚的经济大动脉。项目建成后,鹤峰至恩施、宜昌、张家界行车时间将缩短至1.5小时,形成一个以鹤峰为中心的1.5小时城市圈。


关键词: 宜来高速 隧道

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